Før Ukrainekrigen kunne SAS under gunstige vejrforhold flyve nonstop fra Tokyo til København på lige under 10 timer. Nu tager de længste flyvninger mellem 15 og 16 timer, hvilket var tilfældet med en flyvning i weekenden. |

I 2024 vil det japanske Star Alliance-selskab ANA etablere en rute fra Stockholm til Tokyo-Haneda, der oprindeligt var planlagt til at åbne i juni 2020. Ruten åbner ved starten af vintertrafikprogrammet, oplyser selskabet. |

Én ting i kommunikationen mellem kontroltårnet i Tokyos Haneda-lufthavn samt flyene fra Japan Airlines og den japanske kystvagt er iøjefaldende ved tirsdagens alvorlige hændelse i storlufthavnen. |

En Airbus A350 fra Japan Airlines med 379 personer ombord kolliderede efter landingen med en Dash 8-300 på banen i Tokyos Haneda-lufthavn. Begge fly brød i brand, og passagererne blev evakueret.

Til maj næste år genåbner Finnair ruten til Nagoya, hvormed det finske selskab vil have fire ruter til Japan. Selskabet er også klar med nye europæiske ruter og flere frekvenser i vinteren 2024.

Den første A350-1000 til Japan Airlines indrettes med fire forskellige luksuriøse kabineklasser med plads til i alt 239 passagerer. Flyet forventes indsat på amerikansk rute sidst på året.

Efter SAS har genoptaget flyvningerne fra København til Tokyo flyves der syd om Rusland på udturen, mens polarruten vælges på returflyvningen. Ikke siden slutningen af 1980'erne har SAS benyttet polarruten fra Tokyo. |

Trods det lukkede luftrum over Rusland vælger SAS at genåbne ruten fra København til Tokyo med tre ugentlige afgange fra juni. SAS får lov at beholde start- og landingstilladelserne i Haneda-lufthavnen, selvom der ikke flyves fuldt program i sommer. |

SAS tilbyder i dag kun tre ugentlige afgange til Asien mod 25 før COVID-19 og Ukrainekrigen. "Hvis Asien for alvor skal vende tilbage, så vil det være nødvendigt at kunne flyve over Rusland," siger Anko van der Werff. |

Japan fjerner de sidste restriktioner den 11. oktober, og derfor er flere flyselskaber klar til at øge eller genoptage flyvningerne. SAS vender dog tidligst tilbage i foråret 2023. |

SAS aflyser sine flyvninger til Japan frem til den 1. maj som konsekvens af det russiske flyveforbud. Ruten til Shanghai føres syd om Rusland, hvilket øger flyvetiden med omkring halvanden time. |

De civile russiske luftfartsmyndigheder meddeler, at det russiske luftrum blokeres for 36 lande, herunder Danmark, Grønland og Færøerne. SAS overvejer sydligere luftkorridorer til Kina og Japan. |

Fra begyndelsen af 2022 vil Finnair, som det eneste nordiske flyselskab, tilbyde en rute til Dallas. Herudover åbner selskabet også ruter til Sydkorea og Japan.

SAS har ikke betjent Tokyo siden marts sidste år, men lørdag lettede SK 983 fra København på første tur til Haneda-lufthavnen. Ombord var en besætning på ni, 69 passagerer, herunder OL-atleter, og 17 tons fragt. |

Fra den 10. juli bliver det atter muligt at flyve fra København til Tokyo. SAS har ikke fløjet til den japanske hovedstad siden slutning af marts 2020, og ruten genåbnes til en anden lufthavn. |

USA og Kina dominerer listen over de 20 største lufthavne i verden i coronaåret 2020. Store lufthavne i Europa, Thailand, Sydkorea og Singapore er skubbet ud af listen. |

Finnair vil i den kommende sommersæson betjene hovedparten af sine langdistanceruter. Fem af ruterne bliver dog indstillet, viser det foreløbige trafikprogram.

Lavprislufthavnen Ibaraki i Japan har planer om at tilføje ”Tokyo” til sit navn, selv om den ligger halvanden times kørsel fra den japanske hovedstad.

SAS flyver søndag for sidste gang til Narita-lufthavnen ved Tokyo, der har været benyttet siden 1978. Fra den 30. marts flyver SAS til Haneda, men med reduceret tidtabl.

Fra slutningen af marts 2020 vil SAS fremover flyve fra København til Tokyo International Airport i Haneda, hvormed beflyvningen af Narita-lufthavnen ophører.