Vil fremme udenlandske investeringer i EU-flyselskaber

EU-Kommissionen vil med klarere retningslinjer gøre det lettere for EU-flyselskaber at tiltrække investeringer fra tredjelande.

I december 2015 vedtog EU-Kommissionen en luftfartsstrategi for Europa, der skulle sikre, at EU’s luftfartssektor forblev konkurrencedygtig og udnyttede fordelene ved en hurtigt foranderlig og voksende global økonomi. Luftfartsstrategien identificerede behovet for at skabe klarhed for investorer og luftfartsselskaber om anvendelsen af EU-regulativ 1008/2008 om ejerskab og kontrol over de europæiske flyselskaber. Efter ønske fra EU-medlemsstaterne og andre interessenter har EU-kommissionen tidligere besluttet at vedtage nogle retningslinjer, der udlægger hvordan regulativet skal forstås og fortolkes. I sidste uge kunne EU’s transportkommissær så præsentere retningslinjerne for de 28 EU-landes transportministre.

Sort på hvidt er EU’s regulativ 1008/2008 ganske klart. Den handler om reglerne for ejerskab af og kontrollen med EU-luftfartsselskaber og dikterer i meget letforståelige vendinger, at ikke-europæiske selskaber og lande højest må eje 49,99 procent af et europæisk flyselskab.

Ikke ret til driftslicens
Sagen er bare den, at for at kunne vokse og trives i et konkurrencepræget miljø, så har EU-luftfartsselskaberne også behov for adgang til investeringer, herunder udenlandske investeringer.
Derfor har EU-Kommissionen nu vedtaget nogle retningslinjer for hvordan regulativet om ejerskab og kontrol med EU-luftfartsselskaber skal forstås og fortolkes. Ved at skabe større klarhed og sikkerhed for både investorer og flyselskaber er det EU-Kommissionens håb, at retningslinjerne vil give flere investeringer og hjælpe med at skabe nye arbejdspladser indenfor europæisk luftfart.

Den grundlæggende regel om de højest 49,99 procents ikke-europæisk ejerskab står dog fortsat til trone. Og det kan få store konsekvenser, hvis et europæisk luftfartsselskab ikke længere ejes eller kontrolleres af en EU-medlemsstat og/eller EU-statsborgere, så har det ikke længere ret til at have en driftslicens i EU-land og kan således ikke længere udnytte liberaliseringen af EU’s luftfartsmarked.

I de seneste år har EU-Kommissionen foretaget flere undersøgelser af tilfælde, hvor investorer fra et ikke-EU-land har erhvervet en betydelig andel i et EU-luftfartsselskab. I hvert enkelt tilfælde sikrer kommissionen sig, at det ikke-europæiske selskab ikke får det fulde udbytte af det liberaliserede europæiske luftfartsmarkeder. Et ikke-europæisk flyselskab kan således ikke gennem delejerskab af et europæisk flyselskab sikre sig adgang til det indre europæiske luftfartsmarked.

Reel indflydelse
Abu Dhabi-baserede Etihad Airways er det ikke-europæiske flyselskab, der har haft mest travlt de senere år med at købe sig ind i europæiske luftfartsselskaber. Etihad Airways har på papiret kun knap 30 procent af airberlin og 49,99 procent af Alitalia. Men gennem blandt andet lån til de to kriseramte europæere har Etihad Airways sikret sig mere reel indflydelse end de har på papiret.

I de nye retningslinjer adresserer EU-Kommissionen også denne indirekte måde for en ikke-europæisk ejer at få mere kontrol med det europæiske flyselskab end de er berettiget til.

For at afgøre om det europæiske flyselskab har en finansiel afhængighed af den ikke-europæiske ejer skal det først afgøres, om ejeren bidrager til finansieringen af den europæiske virksomhed i forhold til dets aktiebesiddelse.

Ansvaret for at vurdere, om bestemmelserne om ejerskab og kontrol overholdes, ligger i første omgang hos de enkelte EU-landes licensudstedende luftfartsmyndigheder, som har ret til at give, nægte, tilbagekalde eller suspendere en driftslicens. EU-Kommissionen har dog også mulighed for at foretage sin egen vurdering på grundlag af de indhentede oplysninger og kan træffe beslutning om at anmode den nationale licensudstedende myndighed om at træffe de nødvendige korrigerende foranstaltninger eller at suspendere eller tilbagekalde et flyselskabs driftslicens.

 

 

Relaterede artikler:

Etihad køber 49,8 procent af europæisk flyselskab

EU-Kommission blåstempler Etihad-ejerskab

SAS: Behov for konsolidering

Etihad smyger sig udenom EU-lovgivning

EU-forhandlinger kan bane vej for bejlere til SAS

x

Læs Også

Abu Dhabi først til at slippe af med elektronikforbud

Abu Dhabi blev den første til at slippe af med det forbud mod elektronik i håndbagagen på USA-flyvninger, som USA i marts dikterede i 10 lufthavne.

Rejsebureauer: Flyselskaber skævvrider rejsebranchen

Rejsebureauer fra hele Europa vil have EU-Kommissionen til at skride ind over for flyselskaber, der ifølge bureauerne bruger ufine metoder.

Alitalia på køberjagt

15 potentielle købere af Alitalia har fået 26 dage til at tænke sig om og komme med et godt tilbud på det kriseramte flyselskab.

Airberlin: Uåbnet storlufthavn kan blive museum

Berlins skandaleramte uåbnede storlufthavn Brandenburg kan blive et museum, lyder det fra airberlin-topchef, der hellere vil forblive i den slidte Tegel-lufthavn.

Elektronikforbud over Atlanten spøger stadig

På trods af flere ugers radiotavshed, så er et amerikansk elektronikforbud på USA-flyvninger fra Europa stadig i spil, understreger EU-Kommissionen.

Airberlin beder om hjælp fra delstater

Efter at frasalget af NIKI er gået i vasken, beder airberlin nu to tyske delstater overveje, om de vil stille med lånegarantier.